Son histoire
En 1850, avec 3500 km de voie ferrée, la France accuse un retard considérable dans le développement du chemin de fer. Mais à la fin du 19ème siècle, grâce à des partenariats entre l’Etat et des compagnies privées, elle construit environ 700 km de voies ferrées par an, jusqu’à en faire un des réseaux les plus denses d’Europe avec 18 000 km .
Désormais, les déplacements sont plus rapides, plus faciles, et moins chers. Les territoires ruraux se désenclavent.
Dans l’Allier, la voie ferrée Commentry-Gannat a été déclarée d’intérêt public le 14 juin 1861 et concédée à la Compagnie d’Orléans le 6 juillet 1863. Ces deux villes étant déjà reliées au réseau du Paris-Orléans, Commentry à la ligne Moulins-Montluçon et Gannat à Saint Germain des Fossés, il devenait nécessaire de relier Commentry, bourgade industrielle en plein essor grâce aux ressources houillères, au réseau du PLM pour établir une communication entre Lyon et le bassin de Saint Etienne d’une part et à la région bordelaise d’autre part, par Montluçon et Limoges.
Inaugurée le 19 juin 1871, la ligne de chemin de fer qui compte 7 viaducs a été construite au prix de beaucoup de turbulences sous Napoléon III avec l’influence d’un affairiste politicien, le Duc de Morny.
Sa construction a donné lieu à de véritables prouesses humaines et techniques en raison de son profil particulièrement accidenté.
Les 54 km de tracé ont nécessité la réalisation de nombreux ouvrages d’art : 4 viaducs métalliques, 3 en pierre et 1176 mètres de tunnels. Le chantier qui a compté jusqu’à 5000 travailleurs a profondément modifié les habitudes locales et l’exploitation de la ligne a poursuivi cette évolution.
Parutions
Les documents en bleu sont consultables à la bibliothèque de Louroux de Bouble.
- Caron, François / Gernigon, Alain / Griffaton, Marie-Laure / Lamming, Clive / Machefert-Tassin, Yves / Polino, Marie-Noël (1999): Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français (2 Tomes). Flohic Editions, Paris (France).
- Montens, Serge (2001): Les plus beaux ponts de France. Editions Christine Bonneton, Paris (France)
- Prade, Marcel (1988) : Ponts et viaducs au XIXème siècle : techniques nouvelles et grandes réalisations françaises. Editions Errance – Brissaud, Poitiers (France).
- Reynaud, Léonce (1988): Les travaux publics de la France. Les chemins de fer au XIXe siècle. Presses de l’Ecole nationale des Ponts et Chaussées, Paris (France).
- Kessler, Patrick / Wirth,Thierry (2013): Gares et trains , collection Mémoire d’Allier. Éditions Les trois roses.
- Desmichel, Pascal / Faucon, Frédéric (2015) : Patrimoine extraordinaire du chemin de fer en Auvergne et Limousin, Editions Christine Bonneton
- Collectif (2014) : Histoire De Busseau Sur Creuse : De La Construction Du Viaduc Au Developpement Socio Economique – Patrimoine de la Creuse, Editions Conseil Creuse
- Béné, Véronique (2020) : Rêveries d’une promeneuse ferroviaire, Dessiner la ligne des Cévennes de Clermont-Ferrand à Alès , Editions Flandonnière
- Béné, Véronique (2022) : Secrets ferroviaires d’Auvergne et un peu au-delà , Editions Flandonnière
- Bandiéra, Alain/Bergounioux, Pierre /Chavent, Jean-Paul / Colcombet, François et Collectif (2004) JIM n°5 : En train !, Editions Bleu Autour
- Bejui, Pascal / Giraud, Marc (2010) : Paul Séjourné, génie des grands viaducs. Editions La Régordane –activité de 1876 à 1934 en Auvergne, France et Maroc
- Belhoste, Jean-François / Lisbonis, Odile (1992) : Viaducs d’Auvergne, monuments du chemin de fer. Etude du Patrimoine Auvergnat. Collection Itinéraires du Patrimoine n°24. 16 pages
Ses ouvrages croqués
par Véronique Béné
